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——记大兴安岭林业集团公司加格达奇航空护林站

彩虹4无人机飞行团队

作者：黄志镇

北国边疆，莽莽林海，一望无边。绵延千里的大兴安岭，既是国家重要生态功能保障区，也是国家一类重点火险区。在绿茵如海的腹地—-加格达奇，有一支航空护林站彩虹4无人机团队，他们心系林海、矢志翱天，用他们辛勤汗水和智慧双翅“把国之重器飞好”，补齐了国内森林航空消防夜间飞行和火场侦察短板，成为浩瀚林海上那最美的一抹“虹”。

2020年10月16日，国家林草局关志鸥局长到加格达奇航空护林站调研指导工作，参观了无人机应用试点项目，鼓励要让无人机飞起来，用起来，对航空护林站未来通用航空的发展方向寄予了希望。

行吗？这不仅是自我怀疑，更有来自外界的质疑

2018年9月4日，国内第一架民用大型无人机陆运至加格达奇航站，原国家林业局批复的无人机试点项目，正式由加航站组织实施。彩虹4无人机由航天科技集团第十一研究院生产，出口沙特、巴基斯坦等十多个国家，用于打击国际恐怖分子。

大大的集装箱摭掩了这架无人机真实的面目，不仅勾起了航站职工的好奇心，也引来了在航站执行护林行务机组的围观，更吸引了大兴安岭各界的关注。当神秘面纱揭开后，面对机身长9米、宽18米、高3.4米的无人机，大家都不由的发出，好大啊！它是怎么自己飞起来的？我们有能力飞吗？不仅如此，还有来自更多的外界质疑，他们能学成吗？还是交给彩虹无人机有限公司运行吧，我们没有经验担不起那个风险，万一出事故了怎么办？

这种担心和质疑是不是凭空的。彩虹4无人机出口国外是军品，没有适航要求，在国内还没有出台相关适航审定证策和取证办法，无人机飞投入森林防火应用，不仅加航站上下闻所未闻，在全国航空护林系统也没有先例可循。想要把彩虹4无人机飞起来，需要总体放行、动力、机身、起落架、航电、链路、光电载荷、无人机驾驶员8个岗位协同配合才能实现。而从加航站各科室报名的18名人员中，有飞行观察员、林航调度员、航行管制员、气象观测员、油料员、安检员等，都是中专、大专学历。

但是，开弓没有回头箭。被称为“无专业基础、无理论知识、无操作经历”的“三无”无人机飞行团队，在质疑声中成立了。

努力，泼出去的水，就没有收回来的可能

魔鬼般的培训、军事化的管理、实践和理论的一次次突破、创新。之后的25天，他们吃住在航站，统一学习、生活、工作，从畏惧到自信，从彷徨到坚定，一步步破茧成蝶。

每天早操，起晚的催一催，掉队的等一等，跑不动的扶一扶。上午观摩实操或熟练软件操作，每名学员分工负责，围绕无人机走走停停，或登上梯子、或趴在地上、或伸长脖子，每项都一丝不苟。无人机驾驶员是团队的核心，压力最大，责任最重，他们每天都全神贯注，重复枯燥的学习、发出指令、模拟运作。由于专业基础差，学习材料像“天书”，英文飞控操作界面更是无法交流。为此，他们先过英语关，起早贪晚，各种招式全派上用场。无人机的飞行需要五个岗位协同配合，晚自习上，大家相互交流一天的学习收获，由点到面再延伸到其它岗位，查漏补缺，共同提高，“无人机放行需要完成170项检查，今天学了大气数据机、dgps、贯导的原理、工作优先级......”，我今天观摩了化油器的清洗……，在一次次分享和讨论中，大家提高了学习质量和效率，25天整理出117g视频资料，每人都记了厚厚的一本学习笔记，团队凝聚力全面提升，协作精神在不知不觉中养成。

为之，则难者亦易；不为，则易者亦难。短短一个月后的10月29日，在一片关注和欢呼声中，彩虹4无人机在加航站首飞成功，交付验收工作完成，集中培训告一段落，进入了更为持久而艰巨的实际操作。他们以实现自主保障为目标，日常自学理论，集中分享心得，定期进场实操。每月10、20、30日对照飞机模拟练习，在天气和温度条件允许的条件下，练习航前检查，制定了五步走计划，机场日学习、独立试车、滑跑、自主飞行、低能见天气和夜航飞行，建立了无人机驾驶员、机械师等5个岗位职责，完善了工作流程，按照操作规程卡完成170项检查，实现了独立试车，进行了第一次滑跑训练……

2019年6月16日，一个载入航空护林史册的日子诞生了

6：07分，加航站气氛异常严肃，彩虹4无人机在牵引车的拖动下缓缓地驶向跑道，随着地面指挥最后一道指令，伴随着阵阵轰鸣声，无人机悄然起飞，历经航程129公里、50分钟安全返航。这次独立完成的飞行任务，标志着我国第一架投入民用领域的彩虹4无人机向森林防火应用迈出了坚实的一步。

在《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》颁布后，民航东北地区管理局将加航站彩虹4无人机特定类试运行取证，作为2020年重点工作全力给予支持。加航站编写了《飞行手册》《运行手册》等一系列制作规程，向民航局空管办汇报运行准备情况，合作推进区块链软件加装、风险评估。在国家林业和草原局、大兴安岭林业集团公司、民航局空管办、飞标司、民航东北地区管理各级领导的大力支持下，大兴安岭彩虹4无人机特定类运行取得了突破性的进展，取得了民用无人机驾驶航空器经营许可证和特许飞行证，建立了无人机运行体系，实现了无人机防火应用。

使命，我们要翱翔蓝天，守护祖国这片天然屏障

我看到火了，在340度方向、15公里处，载荷/链路员报告，操作手柄锁定高亮位置，无人机驾驶员操控飞机改航飞向火点，这一幕发生2021年10月7日23：47分，彩虹4无人机正在执行本场训练任务，经侦察在加格达奇城区西北方向，是1处平房着火，空中侦察监视2个多小时，拍摄了火灾初发、扑救、扑灭全过程。这是无人机团队第一次侦察火情，整个团队沸腾了，热血被点燃，这一天飞行了8小时11分，没有一个人喊累。

彩虹4无人机巡航速度150-180km/h，护林飞行高度2000m以下，续航时间约20小时，可以进行火场侦察、火场地理坐标定位及火场实时图像传输。

大兴安岭彩虹4无人机目前只能在隔离空域内飞行，不能与有人机融合飞行，无人机团队都是在清晨或者深夜工作，在嘎仙运输机场的航班离港后，护林飞机和飞龙航校飞机起飞前是他们的工作时间。清晨飞行时，前一天下午就要做好准备工作，早饭后还要投入到自己科室的工作中去；晚上飞行时，下午就要做好准备工作，飞机入库已经凌晨时分。为了确保飞行安全，常规检查必不可少，炎热的夏天，他们经常爬上爬下，汗流浃背；秋冬时再凛冽的寒风，也挡不住他们趴在地上检查设备。放弃与家人团聚时间，吃住在单位，加班加点，对他们只不过是家常便饭，他们用实干证明了自己行，用时间证明了自己能，用信念诠释了责任与担当。

2021年10月14日，这一天注定会让无人机团队无法忘记。近段时间，由于气温明显下降，且大部分地区都会迎来降雪，为做好明年森林防火工作，加格达奇林业局和松岭林业局有计划开展森林防火战略阻隔带点烧工作，提前释放林内可燃物载量和能量，最大限度消除和减少火灾隐患，遏制森林火灾的发生。这天夜间气温已在0℃以下，无人机沿着505巡护航线飞行，陆续发现十几处未熄灭的火点、火线，然后逐一排查确认均在沟塘、林缘、田地里，面积不大，火势弱，没有出现跑火上山现象，这是无人机第一次投入森林防火应用。

截止2021年末，加航站彩虹4无人机飞行团队累计飞行58架次，89小时32分，无人机团队和全站所有职工用实际行动担负起保护国家生态功能保障区的重担，用心践行绿水青山就是金山银山的生态文明思想。

森林资源是大兴安岭的根和魂。加航站无人机团队将在“融”字上做文章，在“新”字上求突破，在“深”字上见实效，利用无人机长航时挂载能力强的特点，搭载激光雷达和高光谱相机，全力配合国有林监测中心开展森林资源空中监测和森林防火巡护监测。